以前の記事でお伝えしたトヨタのミドルクラスSUV５代目「RAV4」が、3月28日より開催された2018年ニューヨーク国際自動車ショーで発表されました。
日本での発売予定は2019年の春の予定となっています。
あなたが釣りやキャンプなどアウトドア好きのドライバーなら、オフロードユーザーもターゲットにした次期RAV4は待ち望んでいた１台になってくれるかも知れません。
発表前の予想記事はこちらです。
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新型RAV4、2018年ニューヨーク国際自動車ショーで公開か！？
SUV・クロスオーバー好きトヨタファンの方に嬉しいニュースです。 2018年3月13日、トヨタ自動車は3月28日から4月8日までの期間で開催される「ニューヨーク国際自動車ショー」にて、新型「RAV4」 ...
RAV4は今回のフルモデルチェンジで5代目になりますが、日本では発売当時にラフロード寄りのSUVが不人気だったこともあり、4代目は販売されておりませんので国内モデルとしては4代目となります。
新型RAV4のデザインやボディサイズはどう変わったか？
ちなみに国内では発売されていない４代目RAV4ですが、国外では非常に人気のある車種です。
ただ、4代目のデザインはどちらかというと、キーンルックが強く出ているC−HR寄りの都市型デザインSUV寄りでした。
RAV4（4代目 欧州仕様）
C-HR（北米使用）
５代目 新型RAV4 画像出典：CARBUZZ
今回発表された５代目のRAV4は、トヨタのメインストリームとなるキーンルックの特徴を残しながら、アグレッシブでタフなSUVを強調した、男らしい少しマッチョなデザインです。
昨年2017年の11月にLAのショーで発表されたコンセプトカー、「FT-AC」を量産モデルとして販売するといった雰囲気ですね。
FT-ACコンセプト 画像出典：カーセンサー
RAV4は大きく分けると、昔ながらのクロスカントリーSUVらしい容姿を持つ「Adventure（アドベンチャー）」、上質で洗練された都市型スタイルの「Limited（リミテッド）」、スポーティな「XSE Hybrid（XSEハイブリッド）」の3モデル（グレード）が準備される予定です。
FT-ACコンセプトのイメージが気に入った方は迷わず「Adventure」を選択したくなることでしょう。
ボディサイズは、全長4595×全幅1855×全高1700mm、ホイールベースは2690mm。
現行比で全長と全高は5mm小さくなり、全幅は10mm拡大、ホイールベースは30mm延長された。
タイヤは19インチに大径化し、最低地上高は127mmアップしている。
マルチリンクリアサスペンションを組み込み、走行性や静粛性の向上もはかっている。引用：Response
自動車関連情報をメインに扱うWEBメディア「レスポンス（Response.jp）」さんでは、新型上記のような記載があります。
以前より新型RAV4をチェックしていた方なら、すでに目を通されているかも知れません。
ただし、ここで勘違いしてはいけないのは比較対象が「国外専売の4代目モデル」となることです。
あなたがイメージしていた車種が「国内向けの先代RAV4（ショートボディ）」である場合、逆に新型は全長が260mmほど長くなっています。
また、4代目でも欧州モデルでは全長差が5mmではなく、10mmと少しだけ差があるようです。
あなたが実際にサイズ感を比較するとしたら、国内ではハリアーに先駆けて販売された高級路線SUV「ヴァンガード」がRAV4のロングサイズのシャシーを使用したモデルですので、サイズ感はヴァンガードと比較すると良いでしょう。
5代目新型RAV4
全長4,595mm×全幅1,855mm×全高1,700mm、ホイールベース2,690mm
4代目RAV4
全長 4,605mm×全幅 1,845mm×全高 1,545 - 1,565mm、ホイールベース 2,660mm
3代目RAV4（国内のモデル）
全長 4,335mm×全幅 1,815mm×全高 1,685mm、ホイールベース、2,560mm
トヨタ ヴァンガード（3代目RAV4 国外向けロングモデル）
全長 4,600mm×全幅 1,815mm×全高 1,685mm、ホイールベース 2,660mm
想像されるRAV4の乗り心地は？
新型カムリと同様にマルチリンク式リヤサスペンションを備えた「TNGA-Kプラットフォーム」を採用した5代目「RAV4」。
実際に試乗が可能なら良いのですが、まだ販売されていないので、現状の情報からRAV4の乗り心地を予想してみましょう。
まず、大幅なボディ剛性の向上によち、走行中の静粛性などは過去のモデルと比較して、大幅に向上していると思われます。
先代との比較で、57%の剛性アップというデータがありますので、国内の先代RAV4と比較した場合には別クラスの間違うほどの乗り心地と、キビキビした走りに驚くことは間違いなさそうです。
また、最低地上高も12.7cmほどアップしており、見た目だけのオフロードっぽい車ではなく、実際にそこそこのラフロードなら走破が可能な性能を持っているようです。
パワートレーンとなるのは予想通り、新型カムリと同一の「2.5L直列4気筒エンジン」。こちらにCVTではなく8速ATのダイレクトシフトを装備しています。
エンジンは「ダイレクト・ポートインジェクション」と「VVT-iE」を搭載し、高出力でありながら、低燃費も両立できるすぐれたユニットです。
日本ではあまり語られない部分ではありますが、英語サイトでは牽引力も向上させてあるという表記があります。
あくまで予想ではありますが、カムリよりもトルク重視にチューニングされることも考えられます。
ライバルとなるマツダのミドルクラスSUV、CX-5の兄貴分でもあるCX-8では、オプションでヒッチメンバーの追加が可能でしたが、RAV4でも国内モデルにヒッチメンバーの設定があるかもしれません。
XSE Hybridはモータートルクを生かしたスポーティさも期待
ハイブリッドとなる「XSE Hybridグレード」ではトヨタハイブリッドシステム2（THS2）を組み合わせた電気式4WDシステム「E-Four」を刷新して搭載するとのこと。
このシステムでは電気で駆動する後輪の最大トルクを、従来のハイブリッドシステムの1.3倍に増加しているという情報も入っています。
足回りもショックアブソーバーとスプリングレートに関して、他のグレードと異なる衝撃吸収性能の高いスポーツサスペンションを装備しているようです。
おそらく、同クラスSUVの中で、最もスポーティーでありながら、燃費性能も両立できるSUVとなるでしょう。
アウトドアフィールドに持ち込みたいAdventure
FT-ACコンセプトの特徴を受け継ぐ「Adventure」はオーバーフェンダーとルーフレールを備え、最もSUVらしいデザインとなるモデルです。
また、オフロード向けグレードの「Adventure」と最上級グレードとなる「Limited」ではDynamic Torque Vectoring AWDという特別なAWDシステムが装備される予定です。
このシステムは必要に応じて、エンジンのトルクの最大50％を後輪に配分し、そのパワーを左右後輪に適切に分配することが可能になっています。
合わせて、リアの駆動輪との接続を解除することも可能で、AWDが不要なシチュエーションでは不要な動力をカット。
前輪のみに駆動力を配分し、高効率なFF車として走行し燃費を向上させることができます。
上記のAWDシステムの他に、通常のハイブリッドモデル用に「AWD-i」、 ガソリン車には「Non-dynamic torque vectoring system」を装備という情報もあり、こちらは細かなグレードによる選択が可能になるのかもしれません。
ベースとなるガソリンエンジンのAWDモデルであれば、走行モードを４種類からセレクトすることができます。
「マルチテレインセレクト」と呼ばれる走行モードセレクト機能は、シフトノブの左手に見えるマツダのコマンダーコントロールのようなダイヤルとボタンを使い、任意に選択できる仕組みになっています。
タフなだけじゃない高級志向のLimited
最上級グレードとなるLimitedでは、19インチアルミホイールにクロームのアクセント、前列ムーンルーフを標準装備するのが外観上のポイント。
Dynamic Torque Vectoring AWDを備えながら、エクステリアにもこだわりを感じます。
大きな違いはクロームメッキが施された、１９インチ大口径アルミホイール。
内装にも2Way電動ランバーサポート付きの8Way電動調整式シート。
7インチのマルチインフォメーションディスプレイ、北米向けトヨタ車では初のデジタルディスプレイリヤビューモニターを標準装備となっています。
8インチのスクリーンのオプションもあり、そちらはApply CarPlayにも対応。
11スピーカーのJBLサウンドシステムも選択できます。
新型RAV4のインテリアや安全装備などは
新型RAV4では居住性を優先した設計となっているようで、過去のロングモデルに設定されていた3列シートオプションは廃止となり、２列目の快適性を確保しています。
3列シートがない分、後方に十分なラゲッジルームを確保することができますので、家族４名でのドライブなどは快適です。
車体の全長などのスペックから推測すると、車内スペースのサイズ感はライバルのマツダCX-5と同等かと思います。
上の写真のようなシートアレンジを行うことで、CX-5と同様にロングドライブや車中泊にも対応ができるはずです。
また、安全装備は「トヨタセーフティセンス２」を標準装備。
歩行者検知（昼間・夜間）と自転車検知（昼間）も可能な衝突回避支援「プリクラッシュセーフティ」。
前方車両の追従走行を支援する「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）」など、最新の安全装備に対応しています。
安全装備は同世代のミドルクラスのトヨタ車と同等か、それ以上になることは間違いないでしょう。
まとめ
いかがでしたか？
新型RAV4を開発したチーフエンジニアの佐伯禎一さんは「世界中のマーケットに、このクルマでSUVとは何たるかを訴えかけたいと思う」と語っており、日本国内でも各種グレードのラインアップが展開されることが期待されます。
ライバルたちには高級志向の都市型SUVのマツダCX-5、カジュアル志向のSUV日産エクストレイル、ほぼ同時に発表されたスバルの新型フォレスターなど、魅力的な強豪がひしめくジャンルです。
しかし、RAV4はスタイリッシュなだけでなく、オフロードもしっかり想定している走破性とスポーティさも兼ね備えているという「マルチパーパス」的な武器があり、上級モデルでは高級感も備えています。
最近主流の都市型SUVとしてだけではなく、雪道やアウトドアレジャーにも気兼ねなく使えるSUVとして、また高級志向のユーザーも満足できるミドルサイズのSUVとして、新型RAV4の発売が待ち遠しいですね。
それでは、あなたが最高の愛車と出会えることを願っています。
